Способы постановки судна на якорь. На переходе судна морем якорное устройство находится в положении по походному становые якоря втянуты в клюзы до места цепные барабаны разобщены с валом брашпиля и надежно зажаты ленточнымистопорами, а якорные цепи застопорены дополнительно палубными стопорами при длительном переходе якорные клюзы закрыты клюз саками, а клюзы в цепные ящики парусиновыми чехлами. К постановке судна на якорь якорное устройство должно быть приготовлено заблаговременно. Подготовка осуществляется боцманом, для чего он по команде с мостика вызывается на бак и получает указание, какой якорь готовить к отдаче и на какой глубине он будет отдаваться. Подготовку к отдаче якоря производят в следующем порядке готовят к работе механическую часть брашпиля согласно инструкции по его эксплуатации убеждаются в том, что брашпиль разобщен, а ленточные стопоры надежно зажаты, проверяют работу брашпиля вхолостую сообщают цепной барабан, через звездочку которого проходит якорная цепь данного якоря снимают клюз саки с якорных клюзов и парусиновые чехлы с клюзов в цепные ящики отдают цепные стопоры если они были наложены, отжимают винтовые стопоры или поднимают палы у стопоров с накидными палами и отдают ленточный стопор данного цепного барабана проверяют отсутствие людей и посторонних предметов в цепном ящике и состояние уложенной якорной цепи. Дальнейшая подготовка якоря к отдаче зависит от глубины места якорной стоянки. Если якорь будет отдаваться на глубине до 3. На большинстве морских судов брашпили и шпили имеют электрический привод. Обычно для электродвигателей брашпилей и шпилей применяются следующие системы управления а контроллерная, б контакторная и в система генератор двигатель. Наиболее целесообразными. Инструкция Пользования Брашпиля' title='Инструкция Пользования Брашпиля' />На судах с бульбообразной формой носовой оконечности следует обязательно стравить якорь до воды брашпилем во избежание повреждения бульбообразования при отдаче якоря от клюза. Если якорь будет отдаваться на большой глубине или в районе с каменистым грунтом, брашпиль не разобщается, так как при отдаче якоря цепь первоначально стравливается брашпилем. Отдача якоря производится боцманом под руководством помощника капитана. К месту якорной стоянки судно подходит самым малым ходом или по инерции с застопоренной машиной. После использования электропривода брашпиля необходимо. С мостика подается команда У правого левого якоря стоять Перед отдачей якоря машине дается задний ход. Когда судно, погасив инерцию, начинает движение назад, с мостика подается команда Отдать правый левый якорь Отдача якоря при медленном движении судна назад позволяет якорю быстро забрать грунт и, кроме того, предотвращает навал якорной цепи на якорь и судна на якорную цепь. Порядок отдачи якоря зависит от глубины места якорной стоянки. При отдаче якоря на глубине до 3. Якорную цепь следует травить с умеренной скоростью, чтобы ее можно было быстро застопорить в тот момент, когда якорь коснется грунта. Инструкция Пользования Брашпиля' title='Инструкция Пользования Брашпиля' />При быстром стравливании якорная цепь может навалиться на якорь и запутаться вокруг его лап. С учетом глубины, характера грунта, ветра, течения и других обстоятельств с мостика назначают, сколько смычек якорной цепи должно быть стравлено в воду или оставлено на брашпиле. Назначенное количество смычек вытравливают медленно, по мере натяжения цепи. О количестве вытравленных в воду смычек докладывают на мостик по связи или соответствующим количеством ударов в колокол. Когда будет вытравлено положенное количество смычек и судно будет удерживаться на якоре выйдет на якорную цепь, зажимают ленточный стопор. Отдача якоря на больших глубинах отличается от описанной тем, что якорь стравливают до грунта брашпилем. После этого зажимают ленточный стопор, разобщают брашпиль и дальнейшее вытравливание назначенного количества смычек цепи производят ленточным стопором. Отдача якоря от клюза с ленточного стопора недопустима, так как при этом якорь с якорной цепью развивает такую скорость, при которой стопор нагревается от трения, а цепной барабан трудно застопорить в случае необходимости. RFtzzcs8/6f8b6d2d.gif' alt='Инструкция Пользования Брашпиля' title='Инструкция Пользования Брашпиля' />Если же это и удастся сделать, то якорная цепь начнет проскакивать по звездочке, что может привести к обрыву цепи и повреждению самой звездочки. Якорную цепь нельзя задерживать в момент прохождения соединительной скобы по звездочке брашпиля, так как при этом возможно проскакивание цепи и, кроме того, скоба, задержанная на звездочке, испытывает повышенное напряжение, что может привести к ее разрыву. Рекомендуется при стоянке на якоре оставлять соединительную скобу на палубе между брашпилем и палубным клюзом. Овен Сау М7Е Инструкция. Это позволит в случае необходимости легко отдать скобу, разъединить смычки и освободиться от якоря. Правила техники безопасности на судах морского флота разработаны группой сотрудников Центрального научноисследовательского института. Освобождать трос, защемленный на барабане шпиля или брашпиля, разрешается только после остановки механизмов при помощи ломика свайки или. Инструкции по эксплуатации и обслуживанию судовых механизмов и устройств. Мануалы MAN BW, Alfa Laval, MAK, Sulzer, Mitsubishi, Aalborg как на английском, так и на русском языках. Сервисные письма и м. Добрый день На брашпиле протекла гидравлическая трубка. Заменили е рукавом высокого давления через переходники. На носу ежегодка РМРС. Возник вопрос при проверки инспектором могут ли возникнуть вопросы к этому самому шлангу, ведь теоретически это же изменение. При обслуживании брашпилей и шпилей необходимо руководствоваться общими указаниями по ТИ СТО. При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо убедиться в отключении ручного привода проверить положение ленточного тормоза и, если нужно. ИНСТРУКЦИИ по обслуживанию во время эксплуатации Балластно осушительные насосы С 569 М. Брашпиля. Санитарного насоса ЦВС 1040. Подруливающего устройства. Осушительный насос 2. Регулярно проводились окраска и маркировка якорной цепиПри отдаче обоих якорей выполнение этого требования хотя бы для одного якоря обязательно. Став на якорь, днем поднимают черный шар, а ночью включают якорные огни и выключают ходовые. Постановка судна на два якоря. Постановка на два якоря производится в тех случаях, когда из за сильного ветра, течения или плохого грунта держащая сила одного якоря оказывается недостаточной, а также для надежного удержания судна в определенном положении при швартовке кормой к швартовным бочкам или причалу. Постановку на два якоря осуществляют обычно следующим образом рис. Подходят с малой скоростью к месту якорной стоянки и приводят судно к ветру. Не доходя до линии ветра на 2. Вытравив некоторое количество якорной цепи, задерживают ее и останавливают судно. Как только судно начнет двигаться к ветру, отдают второй якорь положение II. Потравливая цепь этого якоря, дают возможность судну двигаться назад под влиянием ветра. Когда судно развернется носом против ветра положение III, выравнивают якорные цепи и зажимают ленточные стопоры. С изменением направления ветра или течения на противоположное судно тоже разворачивается на 1. Вследствие этого при стоянке на двух якорях якорные цепи перекрещиваются образуют крест. При развороте судна на 3. Если на якорных цепях образуется крест, то при съемке с якорей первым выбирают якорь, цепь которого расположена снизу. Без предварительной разводки крыжа подъем якорей невозможен. Крыж рис. 3. 8 Постановка судна на шпринг. Разводка осуществляется разворачиванием судна с помощью буксира или судовой машины в сторону, обратную закручиванию якорных цепей. При отсутствии буксира и невозможности выполнить такой разворот судовой машиной для разводки крыжа необходимо расклепать одну якорную цепь и обнести ее вокруг другой Это довольно сложная и трудоемкая работа, поэтому при возникновении опасности образования крыжа лучше заблаговременно произвести перекладку якорей. Постановка судна на шпринг рис. Для этого в обычном порядке отдают один якорь. По наружному борту, с которого отдан якорь положение I, с кормы судна проводят на бак стальной трос с огоном шпринг 1, закрепляя его в нескольких местах вдоль борта каболками 2. Проводником из растительного троса выбирают конец шпринга через клюз на палубу и крепят его к звену якорной цепи 3 При необходимости якорную цепь предварительно подбирают на две три смычки. Крепить шпринг к якорной цепи непосредственно скобой не рекомендуется, так как в случае деформации штыря ее будет трудно отдать. Для крепления обычно используют стропку из стального троса, которую несколькими шлагами берут вокруг звена якорной цепи и такелажной скобой присоединяют к огону шпринга. При отдаче шпринга стропку легко разрубить. Брашпилем потравливают цепь, чтобы соединение вышло из якорного клюза После этого разрезают каболки и осторожно сбрасывают шпринг за борт. Потравливая брашпилем якорную цепь и выбирая кормовым шпилем шпринг, ставят судно в такое положение, при котором подветренный положение II борт будет надежно защищать плавсредства, предназначенные для посадки высадки пассажиров или производства грузовых операций.